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【必赢56net在线登录】再进化!试驾新款保时捷Cayenne S 3.6T

[汽车 原创试驾]
说起保时捷,通常大家会对这个品牌有两种解读——性能跑车的缔造者以及豪华SUV和轿车的制造商。前者自然不必多作解释,911、918等车型足以说明问题。然而,卡宴以及Panamera的热销却使得保时捷看起来在生产高端通勤车方面的造诣更高一些。尤其是卡宴,这台豪华SUV车型占据了保时捷在华销量总额的60%,并且全世界有27%的卡宴都销往中国,足见其受欢迎程度。前不久,卡宴也迎来了一次中期改款,除了在外观上的一些变化之外,新车最大的区别在于原先搭载V8
4.8L自然吸气发动机的Cayenne S换装了V6
3.6T涡轮增压发动机,虽然排量小了但功率、扭矩都有一定程度的增长,官方0-100km/h加速时间从老款的5.9秒缩短至了5.5秒,除此之外,由于小排量发动机能规避一部分排量税,起售价从原先的154.2万降低至了136.9万,无论从哪个维度看,新款Cayenne
S都是一次全面的“再进化”。

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● 外观造型:尾部变化多于前脸

乍一看下,新款卡宴与老款的区别实则并不是很大,要说最明显的变化在于保险杠下方的进气格栅尺寸有所增加,并且在两侧还进行了扰流设计,能够在一定程度上增加进风量,另外大灯下方的示廓灯则变窄了,看着更为精致。另一项显而易见的改变则是发动机盖,尺寸明显增大。

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车身尺寸对比

车型

卡宴

揽胜运动版

宝马X5

奥迪Q7

4855

4850

4909

5092

1939

2073

1938

1992

1705

1780

1772

1731

轴距

2895

2923

2933

3013

车身尺寸方面,新款卡宴的长宽高分别为4855mm×1939mm×1705mm,轴距为2895mm,相比老款车型仅仅在长度上增加了9mm。但是放在中大型SUV市场中,卡宴的个头并不算大,尤其是相较那些能够选装第三排座椅的竞争对手,车身尺寸并不是卡宴的优势。

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新款卡宴升级了大灯,其日间行车灯移至了近光灯透镜周围,由四颗LED灯珠组成,与Macan以及918的日间行车灯类似,大灯下方的光带式LED灯组为示宽灯与转向灯,与老款相比,新款大灯的整体轮廓相似,仅在内侧灯角位置进行了不同的处理。除此之外,新款Cayenne
S还能够选装照明效果更好的全LED大灯,价格为3.16万元。

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来到侧面,新款卡宴相比老款车型另一项明显的变化在于侧面的转向灯由原本翼子板前方的位置移动到了转向灯上,除此之外,尾部的车顶扰流板也重新进行了重新设计。

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我们所试驾的Cayenne S选安装了20英寸RS Spyder
Design轮圈,采用倍耐力SCORPION VERDE全天候轮胎,规格为275/45
R20。原厂仅为18英寸,因此要需安装上这套轮圈及轮胎需要付出额外付出4.8万元。

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来到车尾,新老卡宴的区别要比车头明显的多,首先是全新设计的尾灯,尺寸相比老款更小,看着也更精致,并且在其内部灯组也有较为明显的改动。四点式刹车灯有着很高的辨识度,点亮时的视觉效果也很漂亮。牌照框周围的设计也更为舒展、简洁。双边共四出的排气尾管也是新款Cayenne
S的身份标识,老款为双边共两出,并且排气尾管的位置下降了10公分,包裹于保险杠中,后雾灯及反光板则移动到了排气尾管的上方。

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恶路鉴真章 自由光穿行切尔西试驾场

今天主角依旧是自由光3.2L车型,是全系的顶配版本,相比2.4L的自由光,除了动力方面的提升外,它用后桥差速器锁替代了低配车型的限滑差速器,在通过极端路面时也会更加轻松。顶配身份以及更强悍的越野性能,使它有资格佩戴上“Trail
Rated”徽章。

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牵引力的用武之处并非只在泥地,这里,我们还需要引入攀爬比这个概念,所谓攀爬比是1挡齿比、分动箱齿比与主减速比的乘积,我们今天试驾的顶配自由光达到了56.1:1,什么概念?牧马人的攀爬比达到了73.1:1,大切诺基也只有44.2:1,相比起来,自由光还是很强悍的。

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自由光的转弯半径很长,达到了8.2米,在Jeep家族中,这个数甚至比大切诺基还要大,在我们这条穿越路线中,虽然没有遇见需要倒一把车才能通过的死角弯,却是经常能听到树枝划车漆的声音,还是很心疼的,小巧的自由侠走这种路会更显如鱼得水。

牵引力

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在自由光、自由侠全系车型中,只有顶配车型才有资格佩戴“Trail
Rated”徽章,而Jeep家族中最强悍的牧马人则有多款“徽章”车型,当你在一辆Jeep上看到这款徽章的时候,证明车辆车能够成功完成和通过五个性能测试类别:牵引力、机动性、涉水能力、通过性和循迹性。

机动性

为什么要提出“Trail Rated”的概念?

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这条路在Jeep的老家,美国底特律,具体说来,它坐落在克莱斯勒切尔西试车场(Chelsea
Proving
Ground),每一款克莱斯勒发布的新车都将在这里经过测试,其中的越野路段检验Jeep的越野能力简直是再合适不过了。

为了让车辆能够在更狭窄的路段行驶,并且能够及时地躲避障碍,机动性也是Trail
Rated需要考量的一方面,其中转弯半径越小,在丛林穿越中会越灵活。

除此之外,测试专家们的主观意见也会决定这款车是否有资格佩戴徽章,Jeep整车系统集成总监Raynard
Durham先生向我们提到,专家们在测试时会根据经验来判断一辆Jeep是否能达到Trail
Rated的水平,其中的评判标准则为厂商机密不予向外界透露。我猜想,勉强通过障碍和轻松通过障碍,两者的最终分数会有不小差别。

牵引力这个词听着很简单,但从发动机到轮胎一整个动力系统都是这个词涵盖的一部分,除了需要对发动机动力进行考量,Trail
Rated车型在沙地、泥地、雪地、以及结冰路面也都会进行测试,保证牵引力能够有效地传递到路面上。

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[汽车 海外试驾]
我还记得今年初随同事在八达岭开着顶配自由光越野的场景,它挂上“低四”、“后锁”,走到了很多我以为只有牧马人能通过的地方。这辆美国小怪兽的强悍表现超出了我的预期,直到我看到它车身侧面的“Trail
Rated”标识才让我意识到它有光环护体。这个光环的故事,让我们在一条更险恶的道路上为您揭晓。

为了客观衡量和稳定预测Jeep产品越野性能,需要一套相应的测试标准,Trail
Rated越野道路评级认证应运而生,这是Jeep在2003年推出的一种测试方法,通过自然和人工场地测试相结合,来衡量车辆越野性能。

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还好我提前挂了后桥差速锁,爬坡的时候并没有什么困难,给点油车就会往上爬一步。在爬楼梯的过程中,左右两侧的车轮会因附着力不同造成车头左右摆动,绝大多数人会认为看不见路是最为担心的问题,我们可以凭车感调整方向,但找个伙伴在前方为你指挥才最为保险。

“Trail Rated”意味着什么?

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