标签归档宝马

图片 8

续航超500km 宝马5系GT的氢燃料版官图

图片 1

图片 2

图片 3

更多阅读:

续航超500km 宝马5系GT的氢燃料版官图。2系运动旅行车插电混动版原型车发布
//www.autohome.com.cn/news/201507/876263.html

图片 4

图片 5

图片 6

作为这款车的核心,5系GT氢燃料电池版车型搭载的是一台最大功率输出245马力的电动机,其氢燃料罐的位置在前后桥之间。据宝马表示,其一次加注仅需5分钟,而加满之后,这款车可以最大续航里程将超过500km。

[汽车 新车官图]
继此前发布了2系运动旅行车插电混动版之外,宝马在其2015科技创新日上还发布了5系GT的氢燃料电池版车型。

图片 7

图片 8

宝马和丰田在2013年建立了氢能源的合作,计划在2020年时全面实现量产。丰田此前已经发布了Mirai,而宝马方面则是此次则推出了5系GT氢燃料电池版。

图片 17

星期日改装车集锦第275期 改BMW二〇〇四带头

图片 1

图片 2

图片 3

图片 4

图片 5

图片 6

图片 7

星期日改装车集锦第275期 改BMW二〇〇四带头。● 宝马2002tii改装案例

[汽车 周末改装车集锦]
朋友们好,又到了周末,我们的改装车集锦在此如期与大家见面。本次我们为大家带来了两辆相对较老但很经典的改装案例,它们分别是宝马2002tii和日产风度A31。另外,文章结尾我们还带来一些国外改装聚会上的图片供大家赏析。

图片 8

图片 9

图片 10

图片 11

图片 12

图片 13

图片 14

图片 15

图片 16


图片 17

必赢56net在线登录 2

多款车或搭载 宝马借1系测试水喷射系统

必赢56net在线登录 1

必赢56net在线登录,目前,这套系统已经被应用在宝马M4
MotoGP安全车上,不过本次的1系测试车并没有专门安装一个水箱,其使用的是空调系统排出的水。据悉,宝马未来可能会在多款车上使用这套系统,但具体车型目前尚不明了。

8月圆石滩车展首发 宝马M4 GTS最新谍照
//www.autohome.com.cn/news/201505/874286.html

测试车搭载的水喷射系统会将水雾喷入进气歧管增压室,水雾在此被蒸发而吸收热量,降低燃烧室温度并减少有害气体排放。据悉,该测试车搭载的发动机在采用了水喷射系统之后,最大功率将提升10%左右。

[汽车 新闻]
日前,宝马官方公布了搭载水喷射系统的宝马1系测试车的相关信息。据悉,宝马在未来或将为多款车型搭载该系统。

更多阅读:

必赢56net在线登录 2

图片 25

主攻新能源!2015宝马创新日新技术一览

赫赫有名,在此早前在售的BMWi3和i8已经应用了插电式混合引力这种驱动情势,可是昂贵的原创车的型号规划开销以致材料开销导致i3和i8三款车的型号的价格在同等第中并未优势。幸好这里一切一点也不慢就能够收获消除,BMW将在把那套插电式混合引力系统越来越灵敏的使用到存活的量产车的里面。这一次BMWGroup 二零一四翻新日上就以2系Active
Tourer为原型车第叁次浮现了前橫置发动机、高压电机以至担负后桥的马达这种结合方式。

和观念的纯内燃机驱高铁的型号相通,BMW2系Active Tourer
eDrive也许有二个驾车心得按钮,通过按钮能够激活“Comfort”、“Sport”设置以致“ECO
PRO”情势。除了加速踏板个性曲线和底盘作用之外,差异格局的取舍也会听得多了自然能详细说出来到Steptronic自动变速箱的换挡个性。在“ECO
PRO”方式中还足以接纳滑行功用,並且经过有指向地操纵全自动舒畅功用的功率来优化财富效能。

图片 1
图片 2

图片 3
图片 4

图片 5
图片 6

[汽车 新闻]
二〇一六年3月二十14日-7月4日,BMW在位于法国南方的Mira马斯试车场开设了“BMW Group
二〇一五修正日活动”,并第贰遍对外展现了其面向未来的新财富驱入手艺。当中一些故事情节早就在前边的音信阳春贵族明白,但更加的多的门类细节受制于主办方的保密须求,直到昨日才方可和富贵人家大饱眼福。

图片 7

Max
eDrive:
车子只通过外燃机驱动,最高时速约束在大约130km/h,纯电动开车路程为38英里,但万大器晚成开车者完全踩尽油门,包蕴Kickdown按钮,那么车子会活动激活“escapefunction”功效,从而一时半刻的启航斯特林电动机协助成功驾车者所需的操作。

图片 8
图片 9

图片 10

『三种区别的劳作情状显示图』

而在回去家中之后,只要你购买过BMW Wallbox挂壁式充电器,那么2系Active
Tourer
eDrive车的型号最快能够在2.15钟头内将蓄电瓶充满;而即便使用常规的家庭式电源插座,车辆也得以在3.15钟头内将蓄电瓶充满,
其功效照旧不行之高的。

图片 11

车辆的蓄电瓶、斯特林发动机、双速自动变速箱和生机勃勃部分任何的电子道具则位于后轴上,经常驾乘时,帮助高压内燃机可认为AAA电池充电,当中蓄电瓶的体积会有5.8kWh和7.7kWh二种口径,同有时间后轮的电机还可提供额外的88马力功率以至165牛·米的峰值扭矩。如此一来,2系Active
Tourer
eDrive车的型号的最大总输出功率到达了220马力,最大总出口扭矩更是高达385牛·米,官方标称的0-100km/h极速成绩仅为6.5秒,而且在欧洲联盟专门的工作的排泄测验中,其平均百英里百公里油耗仅为2L,相应的二氧化碳排气量不到50g/km。

■ 第风流罗曼蒂克款搭载宝马 eDrive科技(science and technology)的前任车的型号:2系Active Tourer eDrive


在这里次活动中,早先搭载在BMWi类别车的型号中的宝马eDrive科技(science and technology)那叁次充裕显示了其惊人的油光水滑,风流倜傥台使用插电式混合引力驱动的2系Active
Tourer将要不久的现在上市贩卖;直接水喷射系统抓实了摩托在高功率下的作用,同不经常间也能够行得通缩小开车时的等速油耗和施放;氢燃料电瓶驱动则是BMWeDrive电力驱动科技(science and technology)的新付加物,也是BMW三保丰田同盟的成果,活动上BMW不仅仅公布了那套重力科技(science and technology)的非常重要组件,还向大家第一遍体现了曾经搭载该本事的基于5GT车的型号构建的原型车。

2/开车形式有哪些?

除了,在领悟体会按钮的左侧还恐怕有二个特别的“eDrive”按钮,通过此按钮,共有三种差异的驱动装置可供驾车者采用:

『2系Active Tourer eDrive的前驱形式得以轻易爬上坡度达十分之五的沙石地陡坡』

而外前边大家说起的在“Save
Battery”方式中车辆会自动把电充到二分之一之外,假如您将手动变速箱长日子的挂入S挡以激活斯特林发动机和电机,那时候总系列统会立马走入最大功率输出状态,同时电瓶的电量最高能够被充到七成左右。

图片 12

图片 13
图片 14

图片 15

图片 16

Save
Battery:
在该方式下,车辆会有开掘地将高压蓄电瓶中保存的电能恒定在百分之五十左右,平常在中间距开车后就要踏向有可预知性拥堵的都市路况时行使效果最棒。雷同的功用我们原先在VolvoS60插电式混合重力车的里面也曾看到过,该车有二个名称叫“SAVE”的按钮与之功用看似。

图片 17

图片 18
图片 19

高压AA电池组位于后排座椅下方,发电机以至位于后轴上方的马达体量都相当的小,所以搭载了BMWeDrive系统的2系Active Tourer eDrive车的型号和日常性的2系Active
Tourer具备完全相仿的后备厢空间,包涵后备厢底板下的储物空间也被保存了下来。

1/重力系统结构与参数
继早前Accord和5系插电式混合引力车的四缸重油发动机之后,此次2系Active
Tourer
eDrive车的型号则是eDrive系统在第一个前橫置四驱平台上的施用。展车保留了家常天然气版2系Active
Tourer的1.5L三缸柴油外燃机,该内燃机的最大功率为136马力,最大扭矩220牛·米,并因此6速Steptronic自动变速箱来传递重力,那与存活的2系Active
Tourer车型完全黄金年代致。而分裂的是,展现车在前轴的地点上还陈设了一组增加援救高压电机,在车辆刚运维时得以为摩托长期的提供15千瓦的助手功率和150牛·米的扭矩。

图片 20

此外,那套BMW eDrive系统除去2系Active Tourer
eDrive之外,还是能在现在被重新整合到更加多的前人平台产物中去,而且相似不会影响到车辆的安适性和内部空间的灵活性。

图片 21
图片 22

Auto
eDrive:
历次车子运营时都暗中同意在“Comfort”格局下运作,在普通的载荷下会首先利用纯电动方式开车,当速度超越80km/h时或是刚烈加快时,会自行切换至发动机驱动或是混合驱动形式。在这里个格局下,车辆会活动将蓄电瓶充电至15%的电量。

3/怎样充电,要充多短时间本事够充满?

图片 23

4/插电式混合引力2系Active Tourer eDrive的上空如何?

图片 24

相比特别的是,在2系Active Tourer
eDrive上,假设驾车者激活了GPS导航的指标地指点,那么车子还也许会依照沿途的通行处境、道路条件和中间转播点等要素自动总计怎么样最快速的利用电能和天然气外燃机能,这里面会优先寻思电动行驶。

当下2系Active 图雷r
eDrive纯电动的驾驶路程被固定在38公里左右,总续航里程为580英里。
合法并不曾颁发38公里那么些数值那是7.7kWh电瓶组依旧5.8kWh电瓶组所对应的纯电行驶路程,不过由于该车的型号这段时间还处于试验阶段,由此38海里这么些数据尚不是终极分明值,活动现场大家也与担任BMW2系Active
Tourer
eDrive车的型号的技术员沟通了苦思苦想,並且授予了炎黄市情插电式混合重力车的型号纯电动驾车里程50-70英里最为实用的思想,对方表示会在下一步的出品优化中予以考虑衡量。

『要是设置了GPS导航,系统还足以依附路况等音讯自动分配电力使用』

图片 25

『和常规版本2系Active Tourer车的型号相似的后备厢空间』

必赢56net在线登录 13

跟V8说再见 测试宝马全新M4双门轿跑车

必赢56net在线登录 1必赢56net在线登录 2

此次测试车是宝马M4双门轿跑车,我们分别测试了自动挡和手动挡车型。为全面了解全新M4,我们特意找到一台上一代M3
E92双门轿跑车,对比主要涉及驾驶体验、性能测试、外观内饰等部分。手动挡车型为M4马年限量版,发动机跟全新M4一样为3.0T,不过变速箱采用的是更有驾驶乐趣的六速手动变速箱。所以这篇文章的看点比较多:1、全新M4跟M3
E92的驾驶体验和性能对比;2、M4手动挡的性能测试。

必赢56net在线登录 3

宝马M4 2014款 M4双门轿跑车

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价102.70万

● 全新M4和M3 E92试驾感受:比M3 E92更多元化的性格

必赢56net在线登录 4

必赢56net在线登录,相比M3
E92,全新M4的气缸数量从八个变成六个,减少了25%;排量从4升变成3升,也减少了25%。不过没关系,科技是进步的,新M4的动力输出达到431马力,扭矩达到550牛•米,较M3
E92分别增加了大约3%和37.5%,这些都要归功于两颗涡轮增压器。

必赢56net在线登录 5

必赢56net在线登录 6

看到这里,我猜很多人会发出一声叹息,对此我表示理解,但是我们真的有必要对V8发动机恋恋不忘么?新的六缸发动机更加猛烈,在中低转速就能输出强大的扭矩,动力如排山倒海般而来,在这方面,M4相比M3
E92有压倒性的优势。对于V8,值得怀念的只有它平顺的性格和线性的响应,在这方面自然吸气确实做得更好,也就是说,老款V8发动机的脾气更好掌控,而新的直列六缸增压发动机总是带着些许暴躁的情绪,难以揣摩。

必赢56net在线登录 7

另外,要在自然吸气发动机上压榨出更多的马力,工程师们只能想尽办法提高它的转速,V8发动机达到了8400转/分,这是很标准的高性能发动机,而M4的最高转速只有7300转/分。没有高亢的转速确实是个遗憾,我相信这也是迫不得已吧,即使是传奇的M部门,也不能对愈加严格的排放法规置若罔闻。

必赢56net在线登录 8

上一代M3推出时,所有人都说它身上电子设备太多,缺少原始的机械感。现在,全新的M4更依赖电子设备,回过头再看M3
E92,就像当年看E46一样,多少显得更纯粹一点。好在M4的电子控制系统工作更精细,所以它反而比M3
E92更便捷。比如M4的变速箱换挡逻辑有3个选项,而M3
E92共有5个。M4的每个选项差别都很明显,很好地照顾到日常驾驶和激烈驾驶的需求,日常行驶中变速箱升挡很快,避免了不必要的顿挫和高油耗。而M3
E92的5个选项在日常驾驶中都让人难以接受,冲击感明显。减振和转向的设置也是如此。

这么说你一定以为新M4在驾驶上不如老M3了,其实不然。在底盘方面M4比M3
E92更激进,M3
E92的减振器支撑性能很好,只有在颠簸时才能感觉到振动,而M4在普通道路上行驶时能够反馈更多的路面信息,底盘适中保持着有节奏的轻微振动,驾驶者甚至能清晰地察觉出路面沥青颗粒的粗细。减振的作用除了让乘坐感受更舒适,同时还能减少路面冲击对车辆本身的损害,在遇到较大的颠簸时,来自地面的冲击通过减振直接作用到M4的车架上,换句话说,M4不仅牺牲了一部分舒适性,甚至牺牲了自己,只为获得更好的驾驭感。这种感觉只有在一台血统纯粹的运动型车上才能找到,仅凭这一点,M4就足够让人喜爱。

必赢56net在线登录 9

在转向方面,M4和这一代3系轿车一样,使用电动助力,可变转向助力和可变转向比让它在任何情况下都有出色的转向表现,转向力度比较重,使用SPORT+模式拥有很小的转向比,异常灵活,从这个角度看,M4的转向接近完美。和老式的机械液压助力相比,M4的转向更像是一个严格执行命令的机器,一丝不苟,却没有情感,缺少与驾驶员的互动,相对来说路面反馈要少得多。

必赢56net在线登录 10

除了动力强,宝马M部门还给M4装上了限滑差速器,这让驾驶更加有趣也更富有挑战,同时需要车辆有非常好的平衡性,从重量分配到牵引力输出。在这方面,M4做得如同瑞士手表一般精准,关掉所有电子辅助之后,动力输出没有牵绊,车辆就像猛兽出闸一般,在叫嚣中保持着最佳的奔跑姿态,死死地咬住线路,这时候车辆能承受很大的横向加速度。要打破这种平衡也很简单,只要加一点油门,发动机释放的扭矩就能让后轮突破抓地力的极限,向外侧滑动,稍加训练的人通过转向和油门的配合就能让它沿着完美的轨迹行进。

必赢56net在线登录 11

最难得的是驾驶员可以很好的感知两种状态的变化和临界点,可以在最高的极限内保持稳定前行,也可以随时让它滑动起来。对于一台以追求最大化驾驶乐趣的高性能房车,能够保持和驾驶者良好的沟通,让驾驶者对它了如指掌,这非常重要。

● 发动机声音经过处理/排气声音可变

之前的试驾文章,我的同事张子仪介绍说为了弥补V8转变到L6涡轮增压之后,发动机声浪没有之前动听这样的情况,宝马M团队想到用车内音响来合成排气声浪的方法。而我们在咨询了宝马驾控的工作人员之后得到的回复是,为了让发动机的声音更好地传递到车内,设计师在发动机舱内设置了一个拾音器,之后声音经过放大处理,通过车内音响来传递给驾驶者,以便让驾驶者更好地了解发动机的状态。简单的说,声音没有特别处理,只是通过车载音响传递到车内。

更多精彩视频,尽在汽车视频频道

(两车发动机转速至4000rpm时的排气声浪对比

这样的方式无可厚非,个人感觉也可以接受,因为站在车外听发动机高转速时的声音,全新M4确实要比M3
E92稍弱,并且单薄许多。声音稍弱,可以用音响传递至车内的方式解决,而声音单薄,不太好处理,全新M4的解决办法是增加排气的低频声音,使之听起来更浑厚。

全新M4在排气尾段设置了一个电子阀门,在不同的“发动机响应”模式下,会听到不同的排气声音,Efficient模式下,声音比较轻薄,日常驾驶不会感觉太躁;在Sport和Sport
Plus模式下,声音会明显更低沉浑厚。

必赢56net在线登录 12

必赢56net在线登录 13

更多精彩视频,尽在汽车视频频道

(两车发动机转速至4000rpm时的发动机声浪对比

在听过两车的排气声音之后,我的多数同事表示更欣赏M3
E92的发动机和排气声音,因为听起来确实非常有味道,我也有这样的感觉。不过通过一个电磁阀门来控制声音,日常驾驶时可以高亢,激烈驾驶时可以低沉,不是挺好吗?

[汽车 专业评测]
早就知道会有这么一天,就像许多大排量大马力的传奇车型在近年都进化为更紧凑的小排量车型一样,宝马M3也会从自然吸气时代全面更迭至涡轮增压时代,再留恋流畅平顺随叫随到的提速,再怀念八缸发动机低沉的轰鸣,都成为过眼烟云,这些最终都被一个叫做效率的家伙打败。V8,带着荣耀落幕,直列六缸,你真的准备好了吗?

网站地图xml地图