恶路鉴真章 自由光穿行切尔西试驾场

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恶路鉴真章 自由光穿行切尔西试驾场

今天主角依旧是自由光3.2L车型,是全系的顶配版本,相比2.4L的自由光,除了动力方面的提升外,它用后桥差速器锁替代了低配车型的限滑差速器,在通过极端路面时也会更加轻松。顶配身份以及更强悍的越野性能,使它有资格佩戴上“Trail
Rated”徽章。

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牵引力的用武之处并非只在泥地,这里,我们还需要引入攀爬比这个概念,所谓攀爬比是1挡齿比、分动箱齿比与主减速比的乘积,我们今天试驾的顶配自由光达到了56.1:1,什么概念?牧马人的攀爬比达到了73.1:1,大切诺基也只有44.2:1,相比起来,自由光还是很强悍的。

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自由光的转弯半径很长,达到了8.2米,在Jeep家族中,这个数甚至比大切诺基还要大,在我们这条穿越路线中,虽然没有遇见需要倒一把车才能通过的死角弯,却是经常能听到树枝划车漆的声音,还是很心疼的,小巧的自由侠走这种路会更显如鱼得水。

牵引力

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在自由光、自由侠全系车型中,只有顶配车型才有资格佩戴“Trail
Rated”徽章,而Jeep家族中最强悍的牧马人则有多款“徽章”车型,当你在一辆Jeep上看到这款徽章的时候,证明车辆车能够成功完成和通过五个性能测试类别:牵引力、机动性、涉水能力、通过性和循迹性。

机动性

为什么要提出“Trail Rated”的概念?

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这条路在Jeep的老家,美国底特律,具体说来,它坐落在克莱斯勒切尔西试车场(Chelsea
Proving
Ground),每一款克莱斯勒发布的新车都将在这里经过测试,其中的越野路段检验Jeep的越野能力简直是再合适不过了。

为了让车辆能够在更狭窄的路段行驶,并且能够及时地躲避障碍,机动性也是Trail
Rated需要考量的一方面,其中转弯半径越小,在丛林穿越中会越灵活。

除此之外,测试专家们的主观意见也会决定这款车是否有资格佩戴徽章,Jeep整车系统集成总监Raynard
Durham先生向我们提到,专家们在测试时会根据经验来判断一辆Jeep是否能达到Trail
Rated的水平,其中的评判标准则为厂商机密不予向外界透露。我猜想,勉强通过障碍和轻松通过障碍,两者的最终分数会有不小差别。

牵引力这个词听着很简单,但从发动机到轮胎一整个动力系统都是这个词涵盖的一部分,除了需要对发动机动力进行考量,Trail
Rated车型在沙地、泥地、雪地、以及结冰路面也都会进行测试,保证牵引力能够有效地传递到路面上。

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[汽车 海外试驾]
我还记得今年初随同事在八达岭开着顶配自由光越野的场景,它挂上“低四”、“后锁”,走到了很多我以为只有牧马人能通过的地方。这辆美国小怪兽的强悍表现超出了我的预期,直到我看到它车身侧面的“Trail
Rated”标识才让我意识到它有光环护体。这个光环的故事,让我们在一条更险恶的道路上为您揭晓。

为了客观衡量和稳定预测Jeep产品越野性能,需要一套相应的测试标准,Trail
Rated越野道路评级认证应运而生,这是Jeep在2003年推出的一种测试方法,通过自然和人工场地测试相结合,来衡量车辆越野性能。

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还好我提前挂了后桥差速锁,爬坡的时候并没有什么困难,给点油车就会往上爬一步。在爬楼梯的过程中,左右两侧的车轮会因附着力不同造成车头左右摆动,绝大多数人会认为看不见路是最为担心的问题,我们可以凭车感调整方向,但找个伙伴在前方为你指挥才最为保险。

“Trail Rated”意味着什么?

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